本文摘要：从北京东北六环的六元桥，向西南回头2公里，就到了一片遍及工业企业、物流公司的地界。虽说也是北京，但这里靠近中心城区，几公里内，都看到居民区或者商场。2019年4月27日，比亚迪创始人王传福，和他的亲近伙伴、仅次于的经销商北方华鹏集团董事长王瑞江，驱车回到这里。 王传福（右一）和王瑞江一起实地考察门店1个月后，他们谋划的新举措为外界熟知。这个额偏僻的地方，问世了比亚迪全国首批、北京市第一家e网许可经销店：北方瑞迪。 5月18日，北方瑞迪月开业，专门销售比亚迪e系列显电动车型。

从北京东北六环的六元桥，向西南回头2公里，就到了一片遍及工业企业、物流公司的地界。虽说也是北京，但这里靠近中心城区，几公里内，都看到居民区或者商场。2019年4月27日，比亚迪创始人王传福，和他的亲近伙伴、仅次于的经销商北方华鹏集团董事长王瑞江，驱车回到这里。

王传福（右一）和王瑞江一起实地考察门店1个月后，他们谋划的新举措为外界熟知。这个额偏僻的地方，问世了比亚迪全国首批、北京市第一家e网许可经销店：北方瑞迪。

5月18日，北方瑞迪月开业，专门销售比亚迪e系列显电动车型。比亚迪由此月开始打造出两大销售网络：高端王朝系列网络和具有全面普及电动汽车愿景的e网。

比亚迪北京首批e网门店——北方瑞迪9月2日晚，比亚迪e2将月上市。比亚迪董事会主席、总裁王传福曾回应，e2定价不会很经济，“把这块市场打爆”。

比亚迪在e网上为何如此用力？却是，此前依赖王朝系列等车型，比亚迪早已获得了十分好的销售成绩，倒数四年全球新能源汽车销量第一。为什么比亚迪还要引一个不卖王朝系列车型的网络？e网的背后，反映了比亚迪的什么战略意图？1e网成形6月底，记者回到北方瑞迪。这里曾多次是比亚迪的一个展厅，门店周边还停着很多比亚迪王朝系列车型。

但是迈入店内，只有比亚迪e网的两款车：e1和S2，指出它们才是这个店的正主。比亚迪e1和S2北方瑞迪，也是北方华鹏原设的第一家e网门店。王瑞江讲解，除了北方瑞迪，他们还在青岛、秦皇岛各进了一个e网门店。北方华鹏的这3家e网门店，只是比亚迪新建e网店中的较小部分。

比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文透漏，截至7月底，比亚迪将竣工200家左右的e网门店。叶庭文讲解，比亚迪e网从2018年底开始招商，共计500多家经销商甄选。时值20多年来汽车销售暴跌的寒冬，“那些大的、有实力的经销集团，原本很多是经营燃油车的，现在转型做到新能源，选用比亚迪。

而且他们很极力，一定要并转，很急迫。”最后，这其中一半多经销商也没立刻取得许可。“我们还是压着工程进度，每个主要城市布局一家或者两家，初期尽可能给他们建构好的环境。

”叶庭文说。数量上求多求精，节奏上倒是紧锣密鼓。“去年全部动工建设，两到三个月建成，e1就上市了。

紧接着上第二款车。过一阵子立刻上第三款车。”尽管稍经济型，但e网并没特地沉降。

叶庭文回应，在选址上，无论一二线城市还是三四线城市，或者更加较低市场都去。“在一二线城市，消费者有代步市场需求，三四五线城市电池的便利性更加强劲，电动汽车的用于成本大自然更加有优势——电动汽车在各个有所不同城市都是有市场需求的。

”2产品组团来袭2019年春天，比亚迪宣告了一个雄心勃勃的产品计划。比亚迪公布了经济电动汽车新车系由——e系列，与此前的王朝系列几乎独立国家，以拓展平价显电动车市场。迅速，比亚迪e系列第一款车e1月上市。

e1是一款A00级显电动，综合续航305km，补贴后售价仅有为5．99万－7．99万元，是比亚迪新能源车型未曾下探过的价格区间。比亚迪e系列首款车e1“e1就是一个入门级电动车，基本上所有家庭都负担得起。

”叶庭文说。哪怕在消费能力较强的北京，e1也有它的消费者。

北方瑞迪店两个月买了100多台e1。“很多消费者很理性，不是这款车要多少续航，或者尺寸有多大”，他们更加看上它停放在便利，不限行，用于成本低的优点。

北方瑞迪店总经理刘光红说道，e1的客户中，买了作为家庭第二辆车的人占到比90％左右，他们主要解决问题代步通勤市场需求。两个月后，比亚迪e系列第二款车型——显电动SUVS2也上市了。S2车型某种程度基于e平台研发，配备40．62千瓦时的电池包，综合续航里程为305公里。

4个版本车型综合补贴后售价区间为8．98万－10．98万元，相比“王朝系列”最经济的元EV，依然非常优惠。S2和比亚迪元EV十分相似，媒体都指出可能会相互抢走客户。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江回应回应，“S2定位几乎不一样。

S2更为运动、潮流一些，元EV是时尚、智能一些。”S2上市展现出不俗，2019年6月买了2061辆。

7月再接再厉，在全行业暴跌的情况下，S2依然买了2080辆。资料来源：乘联会除了e1和S2，比亚迪e2在2019上海车展上早已亮相。

此外，比亚迪e3——一款三厢显电轿车，也早已确认将重新加入e系列产品。叶庭文回应，“e网系列将覆盖面积全部车型，还包括微型车、轿车、跨界车、SUV和MPV；按级别分，还包括A0、A级和B级车。

而且，e系列产品独立国家于王朝系列设计，基本上三年之内就不会有10款新车型亮相。”3找寻私家车电动化突破口比亚迪在新能源汽车市场仍然排在，但是，对于全国广大私人消费市场，根本都不保守。2010年，比亚迪董事长王传福被问到私人消费市场说道，“我实在用双模电动车（即挂电式混合动力）就可以。

”2014年，王传福申明，“双模车在非常宽的一段时间里不会占有私人消费市场，过渡性时间要10－20年。”2018年，王传福依旧回应，“挂电式混合动力车依然是全球私家车发展的主流。”显电动呢？王传福也说道了很多次：2030年私家车全面实现电动化。

从结果倒推，如果私家车2030年全面实现电动化，现在应当做到什么？全面电动化固然还要多年，但是部分区域、部分人群一定会先行电动化。除了此前早已启动的双限城市，一定还有更大范围市场的电动私家车早期用户。

找寻他们的愿景就在e网的肩上。“e网的意义在于推展燃油电动化，确实构建燃油电动化变革。

e网要支撑愿景，它的车型是要走出千家万户的。”叶庭文说。王朝系列敢吗？“7到15万这个区间，占到了我们现在汽车总销量的40％。

”王瑞江说道，e网的定价，和占有仅次于体量市场的燃油车在一个价位空间。“（比亚迪）唐也好，元也好，宋也好，你要让它们普及，可玩性过于大了一点，价位还是比较高端一点。e系列，是我们在全国范围内的普及电动简化的产品。

”早期私人电动汽车消费者是谁？从e系列的产品定位，我们可以显现出比亚迪的解读。e系列产品，“既可以作为年轻人第一台车，也可以作为有数燃油车家庭的第二台车。”赵长江回应。年轻人对电动车自由选择概率、自由选择趋势早已比其他群体小得多。

由此，与品牌向下的王朝系列有所不同，e系列产品定价更加经济。e1低于售价5．99万元，年轻人都负担得起；S2作为A0级的SUV，在10万上下；还包括立刻上市的e2，虽然是一款跨界车，预售价也在10万左右。

比亚迪S2至于家庭，“‘1油1电’这样一个人组，我实在是现在家庭和以后几年很多家庭的自由选择。他们也不有可能一下仅有替换成电动车。”叶庭文说，在有一辆燃油车的基础上，家庭第二辆车没长途上下班问题，日常用于成本低的优势就突显出来。“哪怕一些很有购买力的家庭，也实在电动汽车市区代步充足了，就不会中选电动车。

”比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文以年轻人第一台车和家庭第二台车为突破口，e网企图收成全国私家车电动简化的早期用户。而e系列随后发售的车型，也将追随私家车电动简化的进行而全面覆盖面积各种市场需求。

2030年太远，需争朝夕。4e网的未来e系列刚亮相，早已在销量上可行性作出贡献。如果把e5划归e系列，2019年前七个月，e系列产品销量早已占到三分之一份额。

资料来源：乘联会以后呢？赵长江曾多次预计，2019年，比亚迪新能源汽车将售出最少35万辆，其中的5万－10万辆由e系列贡献。以此计算出来，2019年e系列销量占比在14％－28％之间。“明年、后年，有可能e网的占比就过半了。

”叶庭文回应，e系列产品从价格区间来看，也是较为大规模的购车人群。不过，“市场份额要占到的话，叛成本也还是十分最重要的因素，我们e平台它应当也要分担这个责任。

”利用e平台的架构，比亚迪构建了研发成本的大规模均摊，以及很多零部件的共用，再行再加电池等供应链优势，比亚迪有可能比行业更加早于构建电动汽车和燃油车平价销售。叶庭文说，“现在新能源和燃油车的购车价差距还是较为大，约是6到7万。但到2021年，价差就不会比现在显著增大。

再行再加新能源汽车购置税优惠，就相差无几了。”总而言之，e网将为比亚迪的电动化平民化冲锋陷阵，也将因此进账更加多销量，稳固比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。

在国际上，仍然与比亚迪争夺战新能源汽车冠军的特斯拉，也吹响了电动汽车平民化的号角。近期，特斯拉再次降价，将标准版Model3售价调往3．03万美元，再一相似了3万美元。

这是美国一般家庭购车价格的区间。不过，在中国这一车型国产版售价也在30多万元。

未来，比亚迪能否之后占有新能源汽车销售榜首，就看e系列和e网的展现出了。

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